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Wednesday, November 23, 2016

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Thursday, November 17, 2016

Wind energy using car alternator


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Permanent Magnet Alternator generator, part 1.01
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Wednesday, November 9, 2016

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Homemade Wind Generator and It’s Inventor Demands Respect

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Vertical Axis Wind Turbine Types

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Saturday, November 5, 2016

Lettre ouverte aux constructeurs de campings car


                                                      Messieurs,

            Mon blog défend les camping cariste et à ce titre, je vous demande d'améliorer vos camping cars sur les points suivants :
  • construction
    • pour la durabilité ; non aux constructions sur ossature bois, même pour les camping car entrée de gamme
    • oui au châssis Alko qui améliore grandement  la tenue de route
    • oui au porte à faut inférieur à 1,55m qui dispense de vérins stabilisateurs à l'arrêt, et de frais de remorquage importants
    • oui au double plancher qui améliore l'isolation, qui permet de passer les gaines techniques et qui augmente les capacités de rangement pour les petits camping car
    • non au porte à faux important qui nécessite des béquilles à l'arrière
    • non aux charges utiles inférieures à 500 kg
    • oui au toit protégé contre la grêle et qui supporte 2 panneaux solaires de 150 W
    • oui à la limitation du nombre de lanterneaux sur le toit qui augmentent la température intérieure l'été
    • oui à l'amélioration de l'isolation contre le froid et la chaleur ; les protections doivent être renforcées ; lire
    • oui à la fournitures de la moustiquaire de porte en standard ainsi que l'occultation du parebrise pour la nuit
    • oui au montage d'un ventilateur derrière le réfrigérateur pour qu'il fonctionne par temps chaud
    • oui à la visserie inox pour toutes les parties qui ne sont pas à l'intérieur de la cellule
    • prévoir en option l'amélioration de la protection anti corrosion sous le véhicule, le pré câblage pour la caméra de recul et des caméras avant, les panneaux solaires et un générateur électrique
    • installer en standard un TRUMA Duo Control CS si 2 bouteilles de gaz
    • livrer un coffre à gaz avec possibilité d'installer 2 bouteilles GPL de 11 kg avec filtre TRUMA ; offrir le GPL en option
    • le design c'est bien, mais il ne faut pas oublier l'ergonomie (essentiel)
  • services
    • faire homologuer les véhicules réservoir d'eau propre plein et non à peine plein (pour augmenter artificiellement la charge utile)
    • livrer un réservoir d'eau grise de même contenance que celui d'eau propre
    • mettre en option le réfrigérateur à compression avec de quoi l'alimenter électriquement ; voir mon article sur le sujet
    • compartimenter les rangements, et prévoir des points d'ancrage (un camping car roule !)
    • de même les super tiroirs de cuisine ne doivent pas s'ouvrir tous seuls lors de virages serrés
    • livrer un manuel d'utilisation du camping car (même sur support électronique)
    • pourquoi pas une batterie de service en 24V, ce qui permettrait d'utiliser sans problèmes un réfrigérateur à compression de 130 litres, et permettrait aussi une meilleure utilisation de l'énergie solaire ; merci de penser au 48V sur lequel travaillent tous les constructeurs auto
    • fournir une centrale électrique intelligente, qui respecte la courbe de charge relative à chaque type de batterie y compris le lithium (à mettre en option sur les camping car) ; et qui permette de recharger proprement un parc de batteries jusqu'à 300 Ah, y compris avec 300 W de panneaux solaires
  • contrôle qualité
    • améliorer le contrôle qualité avant livraison aux utilisateurs ; des campings car neufs ont des joints de toit ou de douche non faits dans les règles de l'art, et bien d'autres soucis pour les acheteurs
    • contrôler le réseau de revendeurs ; certains portent atteinte à la réputation de votre marque
    • boycotter en attendant les remèdes, les constructeurs de fourgons dont les moteurs ont des pannes à répétition
    • fournir une garantie étanchéité de 12 ans (comme TEC/LMC le fait)
Enfin, merci d'indiquer dans votre catalogue ou sur votre site web, le mode de construction.

Merci de prendre en compte ces remarques pour vos futures constructions.
Sincères salutations.

                                              Thierry VOULOT



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Friday, October 28, 2016

Bien conduire son camping car





Quand on vient de la voiture de tourisme, quelques connaissances sont à ajouter pour conduire un camping car. Mais rassurez vous c'est très simple, tout le monde y arrive !

Une voiture de tourisme haut de gamme peut faire 1,70 m de large, un camping car entre 2 m et 2,35 m (selon le modèle).
La même berline fait entre 4,5 m et 5 m de long, un camping car entre 5,5 m et 9 m (selon le modèle).

Il faut donc garder à l'esprit ces dimensions, et surtout la hauteur de camping car (j'ai un papier scotché sur le tableau de bord qui me le rappelle). La hauteur d'un camping car commence à 2,20 m de haut pour aller à plus de 3 m.

Donc toujours avoir à l'esprit qu'on est plus large, plus long, plus haut et surtout plus lourd qu'une berline. Mais en France votre permis de conduire est valide jusqu'à 3,5 tonnes de PTAC (voir lexique). Dans l'article, je parle des règles applicables en France.

Dans ce qui suit, je ne parlerai que des camping car de moins de 3,5 tonnes (l'énorme majorité), les plus de 3,5 tonnes relevant plus du poids lourd au niveau code de la route.
Je donnerai aussi des conseils pour que votre mécanique aille le plus loin possible sans pannes, ils s'appliquent aussi aux berlines.

Vous pouvez aussi consulter mon article : mieux piloter son camping car avec 4 caméras.


Au début

La conduite en ligne droite est aussi simple que sur une berline.

Vu le poids adoptez une conduite souple et anticipez les freinages. Doublez les distances de sécurité par rapport à celles applicables pour une berline.
Si vous faites plus de 7 m de long vous devez être à au moins 50 m du véhicule que vous suivez pour ne pas être verbalisé.

Il est important de prendre ses marques (comme pour une nouvelle berline) :
  • pour virer à droite en marche avant, quel point de repère trouver sur la fenêtre de droite pour commencer le virement ? (pour moi c'est quand le trottoir du croisement est par le milieu de ma fenêtre)
  • pour virer à gauche en marche avant, même réflexion mais avec la fenêtre de gauche
  • pour virer à gauche ou à droite en marche arrière, mêmes réflexions
  • pour bien serrer à droite , quel point de repère sur le tableau de bord  ? (certains collent un scotch) ; pour moi c'est quand le bas côté gauche est par le milieu du tableau de bord - j'ai une marque
  • pour bien serrer à gauche, même réflexion
Entraînez vous aussi à utiliser la caméra de recul, ou/et le radar de recul.



Au démarrage
  • avant de partir en voyage, vérifiez les niveaux et aussi la pression des pneus
  • avant de mettre le contact vérifiez que tous les lanterneaux et toutes les fenêtres sont fermées ; même chose pour toutes les portes de placard et le frigo (dont les portes doivent être vérouillées). Enfin rien ne doit traîner, car tout ce qui traine est retrouvé par terre !
  • pour l'extérieur du camping car vérifiez que le marche pied est rentré et que toutes les portes sont fermées
  • vos bouteilles de gaz doivent être fermées sauf si vous disposez d'un système de sécurité TRUMA (secumotion ou duocontrol CS)
  • si vous avez un vieux moteur sans vanne EGR, faites le chauffer sur place 2 mn avant de démarrer, sinon démarrez dès que le voyant de préchauffage des bougies s'allume au tableau de bord
  • les premiers kilomètres, faites chauffer doucement votre moteur sans tirer sur les vitesses jusqu'à ce qu'il atteigne sa bonne température de fonctionnement (indiqué dans le manuel du constructeur) ; ensuite seulement vous pouvez rouler normalement


Sur route
  • le code de la route des berlines (dont les limitations de vitesse) est applicable aux camping car de moins de 3,5 T (il y a des règles spéciales si vous avez une remorque)
  • ne jamais vidanger vos eaux usées et eaux noires dans la nature, il existe les aires de services pour cela et l'environnement vous remercie de votre responsabilité écologique
  • pensez aux berlines qui vous suivent : dès qu'elles sont au moins 3 derrière moi, je m'arrête quand je peux pour les laisser passer (pensez à votre réaction quand vous suivez un tracteur !)
  • la consommation de gas oil est presque proportionnelle à la vitesse : 9 à 10 litres aux 100 à 90 km/h, 11 litres à 110 km/h etc...
  • lors d'un long trajet journalier, décrassez votre moteur ; pour cela roulez entre 4000 et 4500 tours/minute pendant une minute dans la journée (décrasse notamment la fameuse vanne EGR)
  • soyez vigilant à la hauteur des tunnels (toujours indiquée)
  • soyez vigilant à la largeur des ponts sur petites routes (si elles sont autorisées aux 3,5 T cela devrait passer)


Sur autoroute
  • utilisez le limiteur plutôt que le régulateur. Pourquoi ? parce que régulièrement (par exemple tous les 2 ponts), il faut lever le pied de l'accélérateur puis accélérer pour lubrifier les hauts de cylindres ; si cette opération est faite sur le plat, la vitesse est presque constante.
    Par ailleurs, il est démontré que le régulateur entraîne une déconcentration.
  • quand vous vous arrêtez sur une aire, avant de couper le contact, laissez tourner votre moteur au ralenti une minute environ ; cela prolongera la vie de vos soupapes et de votre turbo
  • au péage, prenez la file des camions et prenez votre ticket (ou payez) sur les bornes hautes (souvent il faut passer la tête par la fenêtre).
    Pour le paiement, la hauteur de votre camping car est mesurée automatiquement. Si elle est de plus de 3 m vous payez le tarif le plus élevé (classe 3), sinon vous payez pour la classe 2 (les berlines étant en classe 1)
  • les aires d'autoroute avec pompe à essence disposent de plus en plus d'aire de service et repos pour les camping car. Vous pouvez dormir sur l'aire des camions, mais votre nuit sera agitée car des camions arrivent jusqu'à minuit et d'autres repartent dès 5 H du matin
  • si vous mesurez plus de 7 m de long, il est interdit d'utiliser la voie la plus à gauche s'il y a 3 voies ou plus



En montagne
  • dans les descentes, utilisez le frein moteur au maximum
  • dans les virages, serrez bien les bas côtés
  • les véhicules de moins de 2 m de large sont prioritaires s'ils viennent en face de vous sur la route


En ville
  • de nombreux maires de communes du bord de mer interdisent illégalement les camping car ; mais cette illégalité est applicable, et après c'est à vous de faire un procès au maire pour faire valoir vos droits, c'est à dire jamais !
  • il existe de nombreuses pancartes "interdit aux camping car" ; elles sont à respecter sous peine d'amende, même si elles sont illégales
  • méfiez vous de l'intérieur des cités médiévales et de leurs rues étroites : on y rentre en ligne droite, mais les murs peuvent se resserrer et nous bloquer.
    Dans ce cas, partir en reconnaissance à pied ou en vélo. Cela pourra vous éviter de gros problèmes !
  • légalement on peut stationner comme les voitures ; on peut même dormir dans son véhicule à condition que seules les 4 roues soient au sol et surtout avec aucun déballage sur l'extérieur
  • pour vous garer, essayer de prendre sur les marques au sol d'un parking une seule marque donc dans le sens de la longueur. Je vois trop de camping car qui sont garés perpendiculairement aux traces au sol et donc qui prennent la place de 4 à 5 voitures !
  • Ce que je fais :
    Dans les villes soumises à une forte pression touristique, je me renseigne sur internet avant la visite. Je dors dans un village à moins de 10 kms de la ville et le jour de la visite je me gare dans une petite rue à condition de ne pas gêner les riverains, sinon sur un parking public.
    Dans les autres villes, il n'y a aucun problème


Divers
  • sur un ferry ou en sous sol de parking, le gaz est interdit, même avec un système de sécurité ; alors anticipez pour ne rien perdre dans votre frigo, mais on peut souvent brancher l'électricité
  • si vous allez à l'étranger, renseignez vous sur internet, les règles peuvent changer selon les pays visités

Voir aussi :
Mieux piloter un camping car avec 4 caméras vidéos
Entretenir son camping car





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Tuesday, October 25, 2016

How to make solar cell car


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Thursday, October 13, 2016

Popular How to make solar power car model


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How to Build a Solar Toy Car | Solar | GreeniacsGuides

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How to Make 25% of World's Electricity from Solar Energy by 2050

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2013 Toyota Tundra - The Eagle: Car

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Monday, September 26, 2016

Quels fils électriques choisir pour votre camping car




























Un camping car a une partie cachée très importante : le câblage électrique.
Il est intéressant d'avoir les connaissances de base qui permettent de le dimensionner dans le but de :
  • comprendre ce qu'est une bonne installation
  • vérifier que l'appareil que vous venez de faire installer l'a été dans les règles
  • améliorer vous même votre camping car

Cela est très simple et il y a toujours 2 étapes à suivre et dans l'ordre :
  • calcul de l'intensité du courant
  • détermination de la section des fils électriques nécessaires


Calcul de l'intensité du courant

Quand il n'est pas relié à du 220V (courant alternatif), un camping car fonctionne avec du 12V (courant continu). C'est ce dernier cas qui nous intéresse.

Chaque appareil électrique a une puissance (notée P) mesurée en watts.
Il fonctionne sous une certaine tension (notée U) mesurée en volts (V).
Ces 2 éléments sont le plus souvent fournis par une étiquette collée sur l'appareil (à défaut, ils sont notés sur le mode d'emploi).

L'intensité du courant (notée I) est mesurée en ampères ; le courant qui circule dans les fils se calcule alors ainsi :
   I = P divisé par U (ou I = P / U ; vos souvenirs d'école vous rappellent la fameuse égalité : P=U I)

Exemples :
  • vous avez un fer électrique de 2200 watts qui fonctionne sur du 220V, l'intensité du courant est de : 2200/220 = 10 ampères = 10 A
  • vous avez un appareil de 1200 watts qui fonctionne sur du 12V, l'intensité du courant est de :  1200/12 = 100 ampères = 100A
On constate que plus la tension est faible, plus l'intensité du courant est élevée à puissance égale.
Connaissant l'intensité, la tension et la distance entre la batterie de service et l'appareil, on en déduit facilement la section du fil nécessaire.
Cette section est un minimum ; une section inférieure va entraîner un échauffement des fils et des pertes en ligne ; par exemple, un panneau solaire va alors amener à la batterie de service moins de courant que prévu.




Détermination de la section du fil nécessaire

Il suffit de se reporter au graphique en haut de page qui est relatif aux appareils en 12 volts.
Il met en évidence que la section des fils à utiliser est fonction de l'intensité du courant qui passe dans les fils, et de la longueur du trajet fait par le courant.

Exemple : nous avons un appareil de 120W à brancher à 5 mètres de la batterie.
L'intensité du courant dans les fils est de 120/12 = 10 ampères = 10A.
Le graphique nous indique une section minimum de chaque fil du câble de 4 mm2, idéalement 6.
Il indique aussi que pour la même longueur, pour 20A il faut une section de 10 mm2.


IMPORTANT :
Pour une puissance donnée plus la tension est élevée, plus l'intensité est faible (P=UxI).
On en déduit que que par rapport à du 12V :
  • en 24V, l'intensité est divisée par 2
  • en 48V, l'intensité est divisée par 4

Il en résulte que pour une même intensité de courant, si avec le tableau de calcul de section de fil en  12V vous avez trouvé une section S pour une longueur de fil L, alors cette section est valable :
  • en 24V pour une longueur de 2L ; pour faire un calcul de section en 24V, on peut utiliser le tableau 12V a condition de diviser la longueur par 2
  • en 48V pour une longueur de 4L ; pour faire un calcul de section en 48V, on peut utiliser le tableau 12V a condition de diviser la longueur par 4

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Voilà vous savez faire ; vous pourrez alors aussi facilement calculer la section des fils pour aller de :
  • votre panneau solaire à votre régulateur (en 12V ou 24V)
  • votre régulateur à la batterie
  • votre humidificateur à la batterie
  • votre frigo à compression à la batterie etc...

Au passage, notez que quand on utilise une rallonge électrique, c'est que la section des fils le permet puisque la longueur est plus importante. A réfléchir si vous voulez fabriquer une rallonge 12 volts.

Ma formule magique :
Calcul de la valeur approchée de la section S d'un fil en 12V :
S=(IxL)/10 (on prend le standard de section supérieur)
I=intensité max en Ampères, L=longueur en mètres entre 2 appareils
Exemple : intensité 30A, L=3m, alors S= 90/10=9mm2 (on prend du 10mm2, car il n'existe pas de fil de 9mm2 de section)



Les fils électriques ont une section normalisée en mm2 : 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120, 150 ; il faut prendre, par sécurité, la section immédiatement supérieure à celle calculée.

IMPORTANT :
si en courant alternatif on utilise aussi bien du fil électrique mono brin que multi brin, en courant continu le fonctionnement optimal est obtenu uniquement avec le multi brin.
Enfin, pour des grosses sections, on a moins de pertes en mettant plusieurs câbles en parallèle qu'en mettant un seul câble.


Vous pouvez aussi  :
  • consulter ce document
  • utiliser le calculateur de la société REDARC (mais en Anglais, mettre une perte en ligne de 0,4V)







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Thursday, September 8, 2016

Knowing Windmill electric car


Windmill electric car



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Saturday, September 3, 2016

2016 Le salon du camping car


















Je suis arrivé au salon un mardi vers 10H30 : 4 caisses dont 2 seulement étaient ouvertes ; une des caisses était dédiée aux paiements 50% soit 100% des visiteurs ; résultats : une file d'attente importante et un caissier inoccupé !
On ne peut pas dire que le responsable de l'organisation ait une démarche orientée client.

Que retenir de ce salon ?


Les campings cars

Pas de révolution en vue. L'évolution vient des porteurs à la norme Euro 6 (j'ai l'intention de faire un article sur ce sujet épineux). Retenez que pour le moment, FIAT qui équipe la plupart des campings cars,  a adopté la technique la plus polluante : merci !
Les campings cars poids lourds n'ayant pas eu le succès escompté (malgré le nombre très important de campings cars en surcharge), on trouve une pléthore d'offres dans les moins de 7m. Je n'ai cependant pas aperçu le mouton à 5 pattes.
Les prix ne baissent pas et la qualité stagne.
Une bonne nouvelle : le nombre de modèles avec châssis Alko est en nette augmentation. Je rappelle que ce châssis n'est adaptable que sur les porteurs FIAT ou CITROEN (pour le moment). La revue "Le Monde du Camping car", spécial salon, indique les modèles avec châssis Alko.

Pour les fourgons, comme d'habitude, à longueur égale, on retrouve le plus souvent le même plan sur les 3/4 des véhicules (à croire qu'ils sortent de la même usine). Sortent du lot : le Bel Ami (Font Vendôme), le Néovan (Camperêve) et les modèles de l'Allemand La Strada (aux prix stratosphériques).


Les accessoires

Je suis toujours étonné du peu d'exposants pour les accessoires alors qu'au salon nautique il y a un hall complet où on peut même acheter des produits !
Peu de nouveautés, mais j'ai quand même été intéressé par :
- EZA élargit sa gamme de batteries lithium et vend un convertisseur 1500W
- DOMETIC commercialise un lanterneau Fantastic Vent 7350 qui reprend et améliore ce que Fiamma commercialise depuis quelques années avec son Turbo vent prémium (à mon avis, à installer puis tester avant de songer à installer une climatisation)
- SIKA très réputé dans la marine, sans doutes pour des raisons marketing, crée une gamme spéciale camping car ; le Sikaflex-512 Caravan fait la même chose que le Sikaflex 292 ou 295
- WAECO (groupe Dometic) commercialise un booster/chargeur (tension de sortie 14,2V) qui s'installe entre l'alternateur et la batterie de service. Une solution intéressante d'autant qu'il existe des modèles 20A et 40A (Perfectcharge DC40). Cette technique va sans doutes s'imposer à cause des nouveaux alternateurs à économie d'énergie.
- MATTCHEM très présent dans le milieu nautique présente ses nombreux produits d'entretien pour le camping car, tous bio









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