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Sunday, November 27, 2016

Rénover un camping car

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Mon vieux camping car avait 19 ans et 266.000 kms (J5 turbo diesel) ; il est était toujours aussi pimpant, mais pour en arriver là il faut faire quelques menus travaux de temps en temps.
Je vous liste ci-après les travaux réalisés ainsi que les produits employés.

  • un camping car doit être étanche
    Au bout d'un certain nombre d'années (entre 9 et 12 ans), les joints d'étanchéité sèchent, il faut les refaire.
    Je préconise tous les 9 ans de refaire les joints de toutes les fenêtres et de tous les lanterneaux, c'est ce que j'appelle le principe de précaution (et en plus c'est facile même si cela prend du temps).
    Vérifier aussi les joints de raccordement entre les panneaux de la cellule, surtout ceux du toit.
    J'ai changé les 2 lanterneaux du toit ainsi que la fenêtre de la cuisine (c'est très facile si vous avez des dimensions standards) ; pour l'étanchéité j'ai utilisé du Sikaflex 291, mais on peut très bien utiliser du mastic silicone blanc de qualité (Sika...) ; voir changer un lanterneau.
    Pour les joints de raccordement de panneaux, utiliser du mastic en rouleau (comme du scotch) ; on gagne beaucoup de temps à la pose.
  • Régulièrement, je vérifie les joints de la salle d'eau que j'ai déjà refait avec du mastic sanitaire blanc.
  • au bout de 15 ans les joints de portière sont un peu détériorés, on peut les changer (achat dans un magasin auto au mètre, puis collage à la colle contact).

  • Un camping car doit être protégé de la rouille
    J'ai changé toute la visserie extérieure par de la visserie en inox marine ; pour le remontage j'ai utilisé du frein filet Loctite (étanchéité + anti dévissage suite aux vibrations).
    Je reprends chaque année tous les petits points de rouille notamment sur le capot moteur.
    Tous les 2 ans je fais un traitement sous le véhicule soit au pistolet, soit au pinceau ; il faut dire que mon camping car couche dehors, et en plus : au bord de la mer !
    A venir mon article sur : comment lutter contre la corrosion

  • un camping car doit être présentable
    J'ai repeint le toit avec de la peinture blanche spéciale pour rebords de fenêtres (ce type de peinture accroche même sur le carrelage ; j'ai utilisé de la peinture Luxens de chez Leroy Merlin). Avec le temps le toit était devenu grisâtre avec des micro algues par endroits.
    J'ai refait les bas de caisse de la cabine avec les plaques d'acier inox que j'ai rivetées - rivets inox (avec le temps, la rouille fait son travail inexorable).
    J'ai repeint tous les bas de caisse avec de la peinture épaisse noire qui sert à étanchéifier les toits de maison ou les terrasses (Rubson) ; cette peinture qui accroche bien résiste au karcher.

  • L'intérieur doit être agréable
    Nos tissus de siège en alcantara sont comme neufs au bout de 19 ans ! mais en une journée la société Bancarel vous change toutes vos housses pour un prix raisonnable (il faut quand même se rendre dans l'Aveyron).
    J'ai repeint le plafond intérieur et la salle d'eau avec de la peinture blanche spéciale pour rebords de fenêtres (la même que celle utilisée pour le toit) ; mon revêtement au départ était un plastique épais genre Buflon ; la peinture accroche très bien dessus.
    J'ai refait le sol avec des dalles de plastique adhésives de qualité.
    J'ai changé mon matelas en mousse (à faire tous les 10 ans) ; je commande par internet à une petite société de Niort qui m'envoie le matelas à domicile pour environ 300 € (mousse polyuréthane densité 35 kg/m3 avec housse coton/polyester). Leur site est ici

  • L'intérieur doit être réparé
    Avec le temps, quelques pièces nous lâchent ; pour moi c'était :
    - le robinet mitigeur de cuisine que j'ai remplacé par un robinet standard de maison (et ça marche très bien ! à condition d'avoir une pompe à eau non immergée)
    - les équerres en plastiques qui tiennent les meubles aux parois ; elles se fendent et se cassent progressivement au bout de 10 ans (c'est dû aux vibrations et aux secousses) ; donc j'en ai toujours trois en stock avec les vis qui vont bien)
    - des loquets de tiroirs qui se cassent au bout de 15 ans ; il suffit de les remplacer, là aussi j'en ai 3 en stock

Pour information, mes meubles étaient comme neufs ; ils étaient en bois massif (chêne) ; les portes étaient composites (armature chêne et panneaux intérieurs en contre plaqué, doublé de Formica de chaque côté).

Je vous conseille aussi un site web spécialisé dans la remise à neuf des voitures de collection ; Restom.

Voilà, vous avez constaté que faire durer son camping car c'est facile, et n'oubliez pas : plus vous conservez longtemps votre camping car, plus votre amortissement annuel est faible...à condition d'opter pour un bon véhicule dès le départ (les bas de gamme ont une durabilité bas de gamme !).

Voir aussi mes articles :
  • Les véhicules porteurs ou bases mécaniques
  • La longévité des organes mécaniques
  • Le mode de construction des campings car











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Friday, October 28, 2016

Bien conduire son camping car

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Quand on vient de la voiture de tourisme, quelques connaissances sont à ajouter pour conduire un camping car. Mais rassurez vous c'est très simple, tout le monde y arrive !

Une voiture de tourisme haut de gamme peut faire 1,70 m de large, un camping car entre 2 m et 2,35 m (selon le modèle).
La même berline fait entre 4,5 m et 5 m de long, un camping car entre 5,5 m et 9 m (selon le modèle).

Il faut donc garder à l'esprit ces dimensions, et surtout la hauteur de camping car (j'ai un papier scotché sur le tableau de bord qui me le rappelle). La hauteur d'un camping car commence à 2,20 m de haut pour aller à plus de 3 m.

Donc toujours avoir à l'esprit qu'on est plus large, plus long, plus haut et surtout plus lourd qu'une berline. Mais en France votre permis de conduire est valide jusqu'à 3,5 tonnes de PTAC (voir lexique). Dans l'article, je parle des règles applicables en France.

Dans ce qui suit, je ne parlerai que des camping car de moins de 3,5 tonnes (l'énorme majorité), les plus de 3,5 tonnes relevant plus du poids lourd au niveau code de la route.
Je donnerai aussi des conseils pour que votre mécanique aille le plus loin possible sans pannes, ils s'appliquent aussi aux berlines.

Vous pouvez aussi consulter mon article : mieux piloter son camping car avec 4 caméras.


Au début

La conduite en ligne droite est aussi simple que sur une berline.

Vu le poids adoptez une conduite souple et anticipez les freinages. Doublez les distances de sécurité par rapport à celles applicables pour une berline.
Si vous faites plus de 7 m de long vous devez être à au moins 50 m du véhicule que vous suivez pour ne pas être verbalisé.

Il est important de prendre ses marques (comme pour une nouvelle berline) :
  • pour virer à droite en marche avant, quel point de repère trouver sur la fenêtre de droite pour commencer le virement ? (pour moi c'est quand le trottoir du croisement est par le milieu de ma fenêtre)
  • pour virer à gauche en marche avant, même réflexion mais avec la fenêtre de gauche
  • pour virer à gauche ou à droite en marche arrière, mêmes réflexions
  • pour bien serrer à droite , quel point de repère sur le tableau de bord  ? (certains collent un scotch) ; pour moi c'est quand le bas côté gauche est par le milieu du tableau de bord - j'ai une marque
  • pour bien serrer à gauche, même réflexion
Entraînez vous aussi à utiliser la caméra de recul, ou/et le radar de recul.



Au démarrage
  • avant de partir en voyage, vérifiez les niveaux et aussi la pression des pneus
  • avant de mettre le contact vérifiez que tous les lanterneaux et toutes les fenêtres sont fermées ; même chose pour toutes les portes de placard et le frigo (dont les portes doivent être vérouillées). Enfin rien ne doit traîner, car tout ce qui traine est retrouvé par terre !
  • pour l'extérieur du camping car vérifiez que le marche pied est rentré et que toutes les portes sont fermées
  • vos bouteilles de gaz doivent être fermées sauf si vous disposez d'un système de sécurité TRUMA (secumotion ou duocontrol CS)
  • si vous avez un vieux moteur sans vanne EGR, faites le chauffer sur place 2 mn avant de démarrer, sinon démarrez dès que le voyant de préchauffage des bougies s'allume au tableau de bord
  • les premiers kilomètres, faites chauffer doucement votre moteur sans tirer sur les vitesses jusqu'à ce qu'il atteigne sa bonne température de fonctionnement (indiqué dans le manuel du constructeur) ; ensuite seulement vous pouvez rouler normalement


Sur route
  • le code de la route des berlines (dont les limitations de vitesse) est applicable aux camping car de moins de 3,5 T (il y a des règles spéciales si vous avez une remorque)
  • ne jamais vidanger vos eaux usées et eaux noires dans la nature, il existe les aires de services pour cela et l'environnement vous remercie de votre responsabilité écologique
  • pensez aux berlines qui vous suivent : dès qu'elles sont au moins 3 derrière moi, je m'arrête quand je peux pour les laisser passer (pensez à votre réaction quand vous suivez un tracteur !)
  • la consommation de gas oil est presque proportionnelle à la vitesse : 9 à 10 litres aux 100 à 90 km/h, 11 litres à 110 km/h etc...
  • lors d'un long trajet journalier, décrassez votre moteur ; pour cela roulez entre 4000 et 4500 tours/minute pendant une minute dans la journée (décrasse notamment la fameuse vanne EGR)
  • soyez vigilant à la hauteur des tunnels (toujours indiquée)
  • soyez vigilant à la largeur des ponts sur petites routes (si elles sont autorisées aux 3,5 T cela devrait passer)


Sur autoroute
  • utilisez le limiteur plutôt que le régulateur. Pourquoi ? parce que régulièrement (par exemple tous les 2 ponts), il faut lever le pied de l'accélérateur puis accélérer pour lubrifier les hauts de cylindres ; si cette opération est faite sur le plat, la vitesse est presque constante.
    Par ailleurs, il est démontré que le régulateur entraîne une déconcentration.
  • quand vous vous arrêtez sur une aire, avant de couper le contact, laissez tourner votre moteur au ralenti une minute environ ; cela prolongera la vie de vos soupapes et de votre turbo
  • au péage, prenez la file des camions et prenez votre ticket (ou payez) sur les bornes hautes (souvent il faut passer la tête par la fenêtre).
    Pour le paiement, la hauteur de votre camping car est mesurée automatiquement. Si elle est de plus de 3 m vous payez le tarif le plus élevé (classe 3), sinon vous payez pour la classe 2 (les berlines étant en classe 1)
  • les aires d'autoroute avec pompe à essence disposent de plus en plus d'aire de service et repos pour les camping car. Vous pouvez dormir sur l'aire des camions, mais votre nuit sera agitée car des camions arrivent jusqu'à minuit et d'autres repartent dès 5 H du matin
  • si vous mesurez plus de 7 m de long, il est interdit d'utiliser la voie la plus à gauche s'il y a 3 voies ou plus



En montagne
  • dans les descentes, utilisez le frein moteur au maximum
  • dans les virages, serrez bien les bas côtés
  • les véhicules de moins de 2 m de large sont prioritaires s'ils viennent en face de vous sur la route


En ville
  • de nombreux maires de communes du bord de mer interdisent illégalement les camping car ; mais cette illégalité est applicable, et après c'est à vous de faire un procès au maire pour faire valoir vos droits, c'est à dire jamais !
  • il existe de nombreuses pancartes "interdit aux camping car" ; elles sont à respecter sous peine d'amende, même si elles sont illégales
  • méfiez vous de l'intérieur des cités médiévales et de leurs rues étroites : on y rentre en ligne droite, mais les murs peuvent se resserrer et nous bloquer.
    Dans ce cas, partir en reconnaissance à pied ou en vélo. Cela pourra vous éviter de gros problèmes !
  • légalement on peut stationner comme les voitures ; on peut même dormir dans son véhicule à condition que seules les 4 roues soient au sol et surtout avec aucun déballage sur l'extérieur
  • pour vous garer, essayer de prendre sur les marques au sol d'un parking une seule marque donc dans le sens de la longueur. Je vois trop de camping car qui sont garés perpendiculairement aux traces au sol et donc qui prennent la place de 4 à 5 voitures !
  • Ce que je fais :
    Dans les villes soumises à une forte pression touristique, je me renseigne sur internet avant la visite. Je dors dans un village à moins de 10 kms de la ville et le jour de la visite je me gare dans une petite rue à condition de ne pas gêner les riverains, sinon sur un parking public.
    Dans les autres villes, il n'y a aucun problème


Divers
  • sur un ferry ou en sous sol de parking, le gaz est interdit, même avec un système de sécurité ; alors anticipez pour ne rien perdre dans votre frigo, mais on peut souvent brancher l'électricité
  • si vous allez à l'étranger, renseignez vous sur internet, les règles peuvent changer selon les pays visités

Voir aussi :
Mieux piloter un camping car avec 4 caméras vidéos
Entretenir son camping car





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Sunday, October 2, 2016

Consommation électrique quotidienne dun camping car

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La consommation électrique quotidienne d'un camping car varie selon la saison (surtout à cause du chauffage), et selon que l'on est énergivore ou pas :

  • regarde t-on la télé ?
  • utilisons nous un ordinateur ?
  • un humidificateur est-il indispensable ?
  • a t-on un frigo à compression ?
  • a t-on un chauffage au gas oil ?

Dans les tableaux ci-après, je vous donne les mesures relevées dans mon camping car équipé d'un combi TRUMA à gaz (le plus courant).


Consommations par jour en ETE
Appareils
puissance
courant
temps
Courant/jour
Unités de mesure
watt
ampère
heure
Ampére/heure
Electronique cellule
4,8
0,4
24
9,6
Prises 12V
6
0,5
4
2
Eclairage cuisine
24
2
1
2
Eclairage autres
24
2
2
4
Hotte
6
0,5
0,5
0,25
Pompe à eau
42
3,5
0,5
1,75
Boiler
6
0,5
8
4
Chauffage à 50 %
14,5
1,2
0
0
Television
50
4,1
2
8,1
Modulateur
18
1,5
2
3
Ordinateur
60
5
2
10





TOTAL GENERAL



44,7
Total sans TV ni ordinateur



23,6

Les prises électriques 12V rechargent tous nos appareils nomades (téléphones, tablettes, liseuses, lecteur MP3...).
Dans électronique cellule, j'ai la consommation sans consommateurs allumés par moi ; il y a notamment la vanne électrique de sécurité du chauffe eau TRUMA, et la centrale électrique qui consomme du courant.
Vous pouvez rajouter des appareils complémentaires tels que : humidificateur, sèche cheveux etc...


Consommations par jour en HIVER
Appareils
puissance
courant
temps
Courant/jour
Unités de mesure
watt
ampère
heure
Ampére/heure
Electronique cellule
4,8
0,4
24
9,6
Prises 12V
6
0,5
4
2
Eclairage cuisine
24
2
1
2
Eclairage autres
24
2
4
8
Hotte
6
0,5
0,5
0,25
Pompe à eau
42
3,5
0,5
1,75
Boiler
6
0,5
8
4
Chauffage à 50 %
14,5
1,2
12
14,4
Television
50
4,1
4
16,4
Modulateur
18
1,5
4
6
Ordinateur
60
5
2
10





TOTAL GENERAL



74,4
Total sans TV ni ordinateur



42

Le chauffage à 50 % est pour une température dehors de 8°C et 19°C à l'intérieur. Par -15°C, on est à 100 % soit 3A.


Quand on regarde ces tableaux, on constate que :
  • en été, la consommation par jour est du simple au double selon que l'on est énergivore ou non
  • en hiver, on consomme 2 fois plus qu'en été (impact chauffage et nuit plus longue)
  • ce n'est pas en remplaçant ses ampoules halogènes par des LED que l'on va gagner beaucoup surtout l'hiver – le gain est d'environ 5 Ah/jour
  • il est plus intéressant d'utiliser une tablette qu'un ordinateur – gain d'environ 9 Ah/jour

Vous pouvez vous même calculer votre consommation en fonction de vos habitudes de vie.
Ce calcul est intéressant, car il permet de déterminer la capacité de la batterie dont vous avez besoin si vous voulez être autonome (non relié à du 220V).

A mes calculs vous devez ajouter :

  • 60 Ah/jour si vous avez un frigo à compression de 130 litres
  • 45 Ah/jour si vous avez un chauffage au gas oil (uniquement l'hiver)


Dans le milieu nautique, on choisit une capacité de batterie égale à 3 fois la consommation quotidienne ; c'est ce choix qui permet de faire durer plus longtemps la batterie (ou les batteries) si on fait du camping sauvage.

Hors hiver, si vous n'êtes pas énergivore, une batterie de 150 Ah couvre vos besoins, par contre si vous l'êtes il faut au moins 2 batteries de 100 Ah branchées en parallèle.

N'oubliez pas que vos batteries doivent être rechargées à 100% entre 2 cycles de charge, et qu'elles ne doivent pas être déchargées à plus de 50 % (sauf pour le lithium). On le sait car la tension est de 12,2 volts(V).
Seuls le 220V et le solaire permettent de recharger à 100% une batterie.














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Monday, September 26, 2016

Quels fils électriques choisir pour votre camping car

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Un camping car a une partie cachée très importante : le câblage électrique.
Il est intéressant d'avoir les connaissances de base qui permettent de le dimensionner dans le but de :
  • comprendre ce qu'est une bonne installation
  • vérifier que l'appareil que vous venez de faire installer l'a été dans les règles
  • améliorer vous même votre camping car

Cela est très simple et il y a toujours 2 étapes à suivre et dans l'ordre :
  • calcul de l'intensité du courant
  • détermination de la section des fils électriques nécessaires


Calcul de l'intensité du courant

Quand il n'est pas relié à du 220V (courant alternatif), un camping car fonctionne avec du 12V (courant continu). C'est ce dernier cas qui nous intéresse.

Chaque appareil électrique a une puissance (notée P) mesurée en watts.
Il fonctionne sous une certaine tension (notée U) mesurée en volts (V).
Ces 2 éléments sont le plus souvent fournis par une étiquette collée sur l'appareil (à défaut, ils sont notés sur le mode d'emploi).

L'intensité du courant (notée I) est mesurée en ampères ; le courant qui circule dans les fils se calcule alors ainsi :
   I = P divisé par U (ou I = P / U ; vos souvenirs d'école vous rappellent la fameuse égalité : P=U I)

Exemples :
  • vous avez un fer électrique de 2200 watts qui fonctionne sur du 220V, l'intensité du courant est de : 2200/220 = 10 ampères = 10 A
  • vous avez un appareil de 1200 watts qui fonctionne sur du 12V, l'intensité du courant est de :  1200/12 = 100 ampères = 100A
On constate que plus la tension est faible, plus l'intensité du courant est élevée à puissance égale.
Connaissant l'intensité, la tension et la distance entre la batterie de service et l'appareil, on en déduit facilement la section du fil nécessaire.
Cette section est un minimum ; une section inférieure va entraîner un échauffement des fils et des pertes en ligne ; par exemple, un panneau solaire va alors amener à la batterie de service moins de courant que prévu.




Détermination de la section du fil nécessaire

Il suffit de se reporter au graphique en haut de page qui est relatif aux appareils en 12 volts.
Il met en évidence que la section des fils à utiliser est fonction de l'intensité du courant qui passe dans les fils, et de la longueur du trajet fait par le courant.

Exemple : nous avons un appareil de 120W à brancher à 5 mètres de la batterie.
L'intensité du courant dans les fils est de 120/12 = 10 ampères = 10A.
Le graphique nous indique une section minimum de chaque fil du câble de 4 mm2, idéalement 6.
Il indique aussi que pour la même longueur, pour 20A il faut une section de 10 mm2.


IMPORTANT :
Pour une puissance donnée plus la tension est élevée, plus l'intensité est faible (P=UxI).
On en déduit que que par rapport à du 12V :
  • en 24V, l'intensité est divisée par 2
  • en 48V, l'intensité est divisée par 4

Il en résulte que pour une même intensité de courant, si avec le tableau de calcul de section de fil en  12V vous avez trouvé une section S pour une longueur de fil L, alors cette section est valable :
  • en 24V pour une longueur de 2L ; pour faire un calcul de section en 24V, on peut utiliser le tableau 12V a condition de diviser la longueur par 2
  • en 48V pour une longueur de 4L ; pour faire un calcul de section en 48V, on peut utiliser le tableau 12V a condition de diviser la longueur par 4

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Voilà vous savez faire ; vous pourrez alors aussi facilement calculer la section des fils pour aller de :
  • votre panneau solaire à votre régulateur (en 12V ou 24V)
  • votre régulateur à la batterie
  • votre humidificateur à la batterie
  • votre frigo à compression à la batterie etc...

Au passage, notez que quand on utilise une rallonge électrique, c'est que la section des fils le permet puisque la longueur est plus importante. A réfléchir si vous voulez fabriquer une rallonge 12 volts.

Ma formule magique :
Calcul de la valeur approchée de la section S d'un fil en 12V :
S=(IxL)/10 (on prend le standard de section supérieur)
I=intensité max en Ampères, L=longueur en mètres entre 2 appareils
Exemple : intensité 30A, L=3m, alors S= 90/10=9mm2 (on prend du 10mm2, car il n'existe pas de fil de 9mm2 de section)



Les fils électriques ont une section normalisée en mm2 : 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120, 150 ; il faut prendre, par sécurité, la section immédiatement supérieure à celle calculée.

IMPORTANT :
si en courant alternatif on utilise aussi bien du fil électrique mono brin que multi brin, en courant continu le fonctionnement optimal est obtenu uniquement avec le multi brin.
Enfin, pour des grosses sections, on a moins de pertes en mettant plusieurs câbles en parallèle qu'en mettant un seul câble.


Vous pouvez aussi  :
  • consulter ce document
  • utiliser le calculateur de la société REDARC (mais en Anglais, mettre une perte en ligne de 0,4V)







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